2006年中国汽车数量将超过到3300万辆，但车载GPS的装车率仅为2％，远远低于日本59％、韩国40％、欧美25％的水平。以上数字表明，中国车载GPS的市场发展空间非常大。尽管前景广阔，但面对上千家企业的恶性哄抢，刚刚兴起的车载GPS市场已显露重重危机，市场还没真正成熟，竞争形势就已经相当混乱。

    在短短两三年内，从上游的电子地图、软件技术，到中间的增值开发，再到下游的代工生产以及整机品牌，每个细分领域都是刀光剑影，竞争局面正在日益恶化。其结果必然是受市场不成熟、产品同质化、前期投入大等不利因素的影响，几乎所有的车载GPS厂商都在陷入亏损。

 　  良莠不齐 鱼龙混杂

    由于看好市场前景，大量企业前赴后继，纷纷投身车载GPS行业。长虹、TCL、海尔、新科、创维、康佳、步步高等家电企业早已涉足其中。爱国者、纽曼、DEC中恒等数码厂商同样不甘落后。在中关村街头，纽曼、朗科新款车载GPS产品的大幅广告随处可见。与此同时，多普达、诺基亚、摩托罗拉等手机厂商也在抢入这个市场。一时之间，带有MP4、PDA等各类功能的GPS产品琳琅满目。

    然而，这还不是车载GPS市场的全部势力。

    据保守的估计，国内拥有独立品牌的车载GPS厂商已不下300家。如果加上杂牌以及代工厂商，这个数字将超过1000家。其中不乏“捞一票就走”的地下工厂。

    僧多粥少 成本过高

    面对看好的车载GPS市场，一个严峻的事实却是，目前国内车载GPS企业尚无几家赢利。相反，九成以上的企业都已深陷亏损。据长虹佳华一份内部调查显示，2004年国内车载GPS产品销量为3至4万台，2005年销量达10万台。2006年市场超过20万台，增幅高达100％。但是，即使按照目前市场标准价格每台3000元计算，2006年国内车载GPS市场总量也仅为6亿元，僧多粥少，已成为不争的事实。

    与销售收入形成鲜明对比的是，今年仅新科一家，在CCTV等媒体投放的广告费就超过千万元，爱国者、纽曼等巨头的营销费用也颇为可观。其他车载GPS品牌为了提高知名度，也在以一掷千金的速度疯狂“烧钱”。

    生产成本的居高不下，也在影响厂商们的收益。按照业内的说法，车载GPS的生产成本由四部分组成：一是地图数据和软件，二是显示屏，三是GPS费用，四是其他硬件。目前进入车载GPS市场的新厂商大多是走贴牌代工的模式。他们一般会购买技术方案，并一次性向电子地图厂商交纳授权费，最后再寻找生产厂商和销售商。这样生出来的产品，成本会占市场价的一半以上。再加上运营费用，利润所剩无几。而且由于许多费用都是一次性交纳，这使得企业必须提升规模，扩大销售量。

   不仅是整机厂商，上游的电子地图厂商也在大吐苦水。国内拥有资质的8家地图企业中，每家投入的资金都在千万美元以上，但基本都是一片赤字。

    血拼价格 重蹈覆辙

    相比传统家电以及MP3行业，车载GPS的利润率还是很高。这也是众多家电、数码厂商蜂拥而至的原因。

    由于大多数家电厂商缺乏核心技术，单纯依靠购买技术方案以及代工的模式。一旦遭遇行业“井喷”，这些厂商可能会沿袭家电的做法——血拼价格，从而将车载GPS行业拖入传统家电的覆辙。虽然“井喷”还没有到来，但低价血拼的迹象已初露端倪。不久前，纽曼一款带有MP4功能的车载GPS产品甚至打出了1999元价格，对车载GPS市场形成了不小的冲击。

    目前市场的混乱局面恰好说明了参与者有不同的心态。对于一个尚处导入期的产业而言，重蹈覆辙的担忧显然为时过早。如何走出当前的迷雾，这才是令大多数厂商困惑的话题。